【文/观察者网 熊超然】日前，大陆方面启用M503航线W121衔接航线，这本是对两岸同胞都有利的正当举措。然而，民进党当局对此竟然跳脚起来，台湾岛内一些绿营的所谓“防务专家”和“立委”更是玻璃心碎一地，甚至配合炒作渲染此举可能加剧台海地区本已紧张的空中走廊出现误判的风险。
据香港《南华早报》7月8日报道，大陆方面去年4月已宣布启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，加之此次启用M503航线W121衔接航线，台陆委会7月7日竟宣称，大陆方面已三次违反所谓“共识”，这些单方面行动改变了现状，加剧了两岸及周边地区的紧张局势。
民进党“立委”吴思瑶再度提及所谓的“海峡中线”，声称大陆的举动是为抹去“海峡中线”的法律基础而采取的更广泛行动之一；另一名民进党“立委”王定宇也从政治角度炒作宣称，大陆方面此次启用新航线正值台军“汉光演习”前夕和特朗普政府上台第一年，可能是为了测试美国以及周边地区的反应。
台“国防安全研究院”（由民进党当局资助）高级研究员苏紫云则警告称，W121航线可能会将台湾的防空反应时间缩短至30秒，这压缩了台湾的防空纵深，是大陆方面“侵蚀‘海峡中线’”常态化行动的一部分。他甚至还抛出一番低劣观点，宣称解放军可能利用民航航线掩护军机，这可能会使台湾的预警系统复杂化。
红色为拥堵不堪的A470航线，绿色为M503航线 资料图
值得注意的是，对于此次大陆方面启用M503航线W121衔接航线，台湾民航部门也声称，此举增加了所谓“台北飞航情报区”内空域的复杂性和风险，尤其是在金门和马祖等岛屿附近。台湾民航部门还声称，国际民航组织（ICAO）规定，任何航线变更都必须与相关方协调。
然而，台湾民航部门这样的说法，甚至还搬出ICAO的规定，显然站不住脚。
早在2018年1月19日，国际航空运输协会（IATA）负责人已就M503航线事回复台湾民航部门负责人表示，M503航线已于2015年3月起投入使用，并不是新航线，其位置和设计符合国际民航组织（ICAO）文件并经过ICAO批准。该航线相关的运行技术措施和应急程序均已到位。
这位国际航协负责人当时表示，启用M503航线是为缓解目前A470航路上的交通流量压力，并且在满足珠三角和长三角地区不断增长的交通需求的同时提升飞行安全水平，这部分空域具有全面的雷达覆盖。航空业界认为启用M503航线是缓解上海飞行情报区空域拥堵状况的积极措施。
红线部分就是沿海的A470航线，从FR24的实时飞机图中可以清楚地看到，飞机密度高于其他航线 资料图
观察者网专栏作者、民航工作者张仲麟此前指出，自2015年ICAO批准了M503航线以及附带的三条衔接航线后，台湾方面就不断炒作M503航线带来的威胁，包括但不限于W122和W123这两条衔接航线靠近金门和马祖，会有“飞安问题”且称“未经台湾方面同意”。
张仲麟表示，自2018年，民进党当局就不断高调炒作M503航线，使一条普通的民航航线成为岛内一个重要议题，知道大陆方面不会采取什么措施，所以疯狂叫嚣。而今看到大陆方面真在M503航线问题上主动采取行动了，如果民进党当局对此无法采取有效行动，那先前的叫嚣反而成为了其负担。换而言之，先前炒作的M503航线议题如今已成为搬起石头砸自己的脚，只能自己憋着。毕竟不论从哪方面来说，台湾方面都丝毫不占理。
7月6日，国务院台办发言人陈斌华就民航局启用M503航线W121衔接航线答记者问。
发言人表示，民航局7月6日宣布，启用M503航线W121衔接航线。这一举措，是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，对两岸同胞都有利。
M503航线位于上海飞行情报区内，设立和启用这一航线是大陆民航空域管理的一项常规工作。自M503航线及W122、W123衔接航线启用以来，总体运行安全平稳，切实改善了两岸航班运营，进一步便利了两岸人员往来。
此前，陈斌华还曾强调，大陆和台湾同属一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，不存在所谓的“海峡中线”。
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